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幸福列车加速驶向中西部 四头并进解资金难题_新浪新闻
发布日期: 2019-11-11    


幸福列车加速驶向中西部 四头并进解资金难题_新浪新闻


      

4月2日,國務院總理李克強主持召開國務院常務[會議 的拚音:huì yì],確定深化[鐵路 的拚音:railroad]投融資體製改革、加快鐵路[建設 的英 文:building]的政策措施,在操作層麵進一步具體和細化投融資渠道和金額,為鐵路建設加快推進鋪平道路。

會議指出,今年全國鐵路預計投產新線6600公裏以上,比去年增加1000多公裏,其[中國 的英 文:China]家投資近80%將投向中西部地區。加快鐵路尤其是中西部鐵路建設,[不僅 的拚音:bù jǐn][可以 的英 文:can]擴大[有效 的英 文:valid]投資、帶動相關產業發展,[而且 的英 文:but]有利於推動新型城鎮化、改善欠發達地區發展環境、幫助千百萬人擺脫貧困〖新沙巴体育客服电话〗。

”火車一響,黃金萬兩”,這句話生動體現了鐵路對於[經濟 的拚音:jīng jì]社會的[重要 的英 文:important]拉動作用。鐵路是國家重要的基礎設施和民生工程,對於加快城鎮化進程和不發達地區脫貧、帶動產業發展、降低物流[成本 的英 文:cost]等,都具有不可替代的重要作用■新沙巴体育港口■。近年來,我國鐵路發展也取得了顯著成就,但與經濟社會發展需要和國外先進水平相比,發展仍相對滯後。有資料顯示,我國人均鐵路裏程隻有8。3厘米,相當於一根過濾嘴香煙的長[度 的英 文:attitudes],路網密度隻有[日本 的拚音:rì běn]的19%、德國的11%。

鐵路建設投融資體製改革,核心任務是要在打破原有體製機製壁壘的基礎上。當前,資金不足已[成為 的英 文:Become]製約鐵路發展的重要”短板”,每年中央財政有限的專項資金,對於每年5000億左右的鐵路投資來說還是杯水車薪,更別說已超過3萬億元鐵路總負債。[如何 的拚音:rú hé]提高鐵總自身的”造血”能力和引入社會”活水”成了擺在改革麵前一塊難啃的硬骨頭。

本次國務院會議在去年8月出台的《關於改革鐵路投融資體製加快推進鐵路建設的[意見 的拚音:yì jian]》基礎上,首次提出鐵路投融資”四頭並進”原則,即鐵路發展基金籌措一部分,發行鐵路債券募集一部分,銀行係統貸款一部分,中央財政補貼一部分。

會議還提出設立鐵路發展基金,按照此前媒體報道,中國鐵路總公司以股權融資的方式換取民間資本投資,無論對[解決 的拚音:jiě jué]鐵路總公司的債務[問題 的拚音:wèn tí]還是對鐵路改革的推進,[都是 的拚音:doushi]較為理想的方式。

長期以來,民資”入鐵”被謂之雷聲大雨點小,此次國務院常務會議不僅有多套措施吸引社會資本,而且還設定了具體的數額。不過對於民間資本還需市場化運營[管理 的英 文:managing]模式相配合。早在2004年,國家就提出鼓勵非公資本進入鐵路領域。2012年,原鐵道部又發布《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》,提出鼓勵和引導民間資本依法合規進入鐵路領域、深入推進鐵路投融資體製改革等14條實施意見,但實施過程效果不佳。

[應該 的英 文:yīng gāi]說,鐵路係統[由於 的拚音:yóu yú]具有龐大的固定資產和穩定的收益預期,在吸引投資方麵還是具有不小的優勢的。但對於民間資本來說,進入鐵路根本目的是要盈利。但鐵路投資規模大、回報期長,加上不時報出的虧損信息,再加上鐵路線不[可能 的英 文:would][單獨 的拚音:dān dú]運營,[因此 的英 文:therefore]收益具體分到項目或區段結算比較困難,[自然 的英 文:natural]會令逐利的民間資本產生猶豫。

因此,要將此次鐵路融資改革落到實處,終歸還是要落實到民間資本投資鐵路建設的渠道和盈利模式當中,進一步規範鐵路產業基金的運作,采取多項措施保障民營經濟的收益。[隨著 的英 文:Along with]鐵路投融資等相關配套措施的進一步落實,[相信 的英 文:上帝會存在的]會有更多的民間資本期待”分一杯羹”。(中國經濟網 孫丹)

(幸福列車加速駛向中西部 投融資”四頭並進”解資金難題)

(編輯:SN064) 。

 

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